Бизнес & Балтия (Рига)
135 (2018) 16.07.2002
Галина Молочкова
Сражение за российский транзит продолжается

Незамерзающие порты стран Балтии по-прежнему сохраняют свою
привлекательность в глазах российских предпринимателей. И это
несмотря на то, что Россия вложила огромные деньги в
«альтернативную портовую сеть» на побережье Финского залива. Об
этом вчера сообщила радиостанция «Свободная Европа». В свою
очередь лоббирующие интересы российских портовиков силы
предпринимают все усилия для «нейтрализации» сближения
грузовладельцев из России с хозяевами балтийских терминалов.

Вторая по величине российская нефтекомпания ЮКОС, до недавнего
времени успешно инвестировавшая в Мажейкяйский
нефтеперерабатывающий завод, по сведениям из компетентных
источников, нацелена на приобретение пакета акций латвийского
нефтетерминала Ventspils nafta или даже его перенятие в
управление. И вообще, нефтяные магнаты Москвы собираются взять
под контроль балтийское направление.

По словам директора маркетинга Таллиннского порта Эрика
Саккова, швейцарские, а также другие западные компании,
работающие в Таллиннском порту, являются просто прикрытием для
многих российских нефтяных корпораций. «Нет сомнений, что в
Таллинне работают и ЮКОС, и ЛУКОЙЛ», — заявил он.

Профессор московского Института гуманитарных и политических
исследований Алексей Кузьмин заявил, что территория экс-СССР уже
поделена между собой российскими нефтекомпаниями, поэтому борьба
между ЛУКОЙЛом и ЮКОСом за порты Балтии скоро закончится.

«Бытует мнение, что России уже удалось переориентировать
значительную часть грузового транзита из прибалтийских портов в
отечественные. Действительно, важную роль в повышении
конкурентоспособности портов России сыграло изменение с августа
прошлого года тарифов МПС, что сделало российские порты более
привлекательными для ряда грузов. В целом же мы имеем пока
достаточно скромные результаты поддержки отечественных портов»,
— говорится в докладе заместителя гендиректора ЦНИИ Морского
флота РФ Юрия Иванова, прозвучавшем на конференции «Транзит и
перспективы развития портов на Балтике» в Санкт-Петербурге.

Общий объем транзита российских грузов через Прибалтику
значительно возрос в прошлом году, а в этом году, похоже, идет к
новому рекордному уровню. Чтобы убедиться в этом, достаточно
взглянуть на итоги прошлого года: все портовые комплексы в
России на Балтийском море, с учетом принадлежащих коммерческим
структурам грузов, увеличили переработку в прошлом году на 7
млн. тонн. Примерно на столько же — 7,4 млн. тонн — увеличили
грузооборот и порты Прибалтики. Относительное преимущество в
2001 г. у российских портов было по темпам прироста грузов — он
превысил 17%, тогда как у прибалтийских портов — 7,2%.

В этом году, по мнению Юрия Иванова, преимущество в темпах
может быть утрачено, поскольку МПС намерено провести второй этап
унификации тарифов, в результате чего цены внутренних перевозок
могут вырасти на 15-21%. Прежде всего это коснется металлов и
нефтепродуктов, ввозимых через западные порты России.

Без преувеличения можно сказать, что сейчас конкурентная борьба
прибалтийских и российских портов достигла наивысшей остроты.
Главная проблема в том, что многим российским грузовладельцам
экономически выгоднее пользоваться портами Прибалтики, и их
предпринимательские интересы в данном случае не совпадают с
интересами государства и общества. Это отлично понимают и лидеры
транзитного бизнеса в Прибалтике, которые стремятся всеми
способами привязать российских грузоотправителей, причем
надолго, к своим портам. Они заявляют, что готовы потесниться и
дать место в своем бизнесе крупному российскому капиталу, и даже
приглашают российских грузовладельцев строить погрузочные
терминалы. Полагают, что тогда уже сам российский капитал
захочет убедить свое правительство в том, что России всегда
придется пользоваться портами стран Балтии и в этом случае будут
нейтрализованы все усилия по увеличению загрузки российских
портов.

РУБРИКА