«Бизнес & Балтия»
58 (1941) 25.03.02
Отдел международной жизни
Почему «Формуле-1» срочно понадобилась Москва?

Строительство автодрома для гонок «Формулы-1» в Москве позарез
нужно Международной федерации автоспорта, владельцам автогонок,
властям Москвы и сонму рекламодателей. Но их совместное жгучее
желание напоролось на русскую поговорку «на охоту идти — собак
кормить».

Разрекламированное подписание документов между правительством
Москвы и владельцем «Формулы-1» Берни Экклстоуном о проведении
этапов всемирно известной гонки — не состоялось. На
пресс-конференции Б.Экклстоун оправдывался, что договор не
подписан из-за «сугубо юридических причин», но, возможно, еще
будет подписан в течение 28 дней в рабочем порядке и без
торжественных процедур...

Как выяснилось, инициатором переноса подписания стал мэр Москвы
Юрий Лужков. Выяснилось, что в жестко отведенное время
российская сторона просто не успевает построить и подготовить
трассу с сопутствующей инфраструктурой. Поразмыслив, ни одна, ни
другая сторона пока не стали рисковать.

Строительство автодрома в Нагатинской пойме Москвы может
начаться, по заявлению мэра, «хоть завтра». Ему вторит и главный
архитектор проекта Герман Тильке, заявивший, что стройка может
начаться «в любой день». Правда, председатель комитета по
туризму правительства Москвы и одновременно вице-президент
Российской автомобильной федерации Григорий Антюфеев поправил
своего шефа: «завтра» могут начать лишь юридическое оформление
предприятий, задействованных в строительстве.

Речь о деньгах не идет. Суммы, необходимые для строительства
трассы, составляющие, по мнению специалистов, сотни миллионов
долларов, есть. Непосредственно освоением средств, выделенных на
проект, займется британская компания TWR Group. Инвесторы
проекта, по словам президента TWR Group Т.Уокиншоу, «находятся в
полной готовности».

К реализации проекта с радостью готовы приступить и московские
строительные организации, которые сейчас всерьез опасаются
остаться без дела — мест для строительства в городе остается все
меньше, к тому же свежепостроенное жилье распродается медленно,
что тормозит финансирование новых строек.

То есть все есть. Нет только времени и подписанного договора.
Ю.Лужков не рискнул его подписать, поскольку по ходу работы, как
это обычно бывает в России, наверняка появятся значительные
«непредвиденные обстоятельства» и столь же непредвиденные
расходы. А если строительство затянется хоть на неделю,
результат всей затеи будет сведен к нулю.

В том, что подписание столь необходимого договора не
состоялось, виноват, как ни странно, Б.Экклстоун. Без его
согласия на проведение одного из этапов Гран-при в Москве все
прежние соглашения насчет строительства трассы ничего не стоят.
«Формула-1» всегда была привлекательна для телетрансляций, а
значит, не испытывала проблем с рекламодателями. Трудные
переговоры москвичей с Б.Экклстоуном тянулись два года.

И вдруг Б.Экклстоун сдался. А вернее, вскочил в последний вагон
уходящего поезда... Дело в том, что на решение о проведении
одного из этапов «Формулы-1» в России повлияла... всемирная
борьба с курением. Вернее, вероятность запрещения размещать на
автодромах и машинах рекламы главных спонсоров гонок — табачных
компаний, таких, как Philip Morris, RJR.

В 2003 году у Б.Экклстоуна истекают сроки подписанных на пять
лет контрактов сразу с несколькими автодромами. Гонения на
рекламу сигарет на Западе грозят вытеснить этапы «Формулы-1» в
Азию. Желание России принять у себя «Формулу-1» пришлось как
никогда кстати. Одна беда — в России автодрома еще нет, и
построить его (со всей требуемой инфраструктурой) к сезону 2004
года — проблематично.

В любом случае строительство автодрома займет не один месяц,
после чего потребуется еще полгода на проверку трассы
специалистами Международной автомобильной федерации. Так что в
график проведения очередного пятилетнего цикла гонки Grand Prix
Moscow не укладываются. А без Grand Prix Moscow новенький
московский автодром Москве не нужен. Что очень хорошо понимает
мудрый мэр Ю.Лужков.

История вопроса о проведении в Москве «Формулы-1» уходит
корнями в начало брежневской эпохи, когда постановлением ЦК КПСС
и Совмина СССР от 7 мая 1966 года признавалось «целесообразным
строительство в 1967-1970 годах за счет средств ДОСААФ
шоссейно-кольцевых трасс для участия в международных этапах
автомотогонок». Но со временем СССР (с подачи генсека и его
супруги) отдал приоритет развитию хоккея и фигурного катания...
Приоритеты изменились с приходом во власть любителя «Формулы-1»
Шамиля Тарпищева — начальника российского спорта. Так в 2000
году появилось соглашение с британской TWR Group о строительстве
автодрома в Нагатинской пойме Москвы.

РУБРИКА