Вести сегодня, Общественно-политическая газета Латвии
242 (680) 15.10.2001
Константин КАЗАКОВ
Как добиться наибольшей выгоды?
«Односторонняя интеграция латвийской экономики в западную
противоречит логике развития мировой экономики в целом, в том
числе и интересам развития ЕС», полагает известный
предприниматель Григорий Лучанский.
Заявление Григория Лучанского, зарубежного бизнесмена
латвийского происхождения, в пятницу на конференции
«Глобализация и Балтийский регион» зачитал гендиректор компании
«ентр инвестиционных проектов и программ» Андрей Астахов.
«В интересах экономического развития Латвии ей следовало бы
учитывать геополитические и экономические тенденции XXI века, с
ее стороны была бы ошибкой односторонняя ориентация только на
Запад», заявил Лучанский. Особое внимание он обратил на
концепцию «Северные измерения», в основе которой лежит развитие
сотрудничества ЕС с Россией, особенно с ее северными и западными
регионами, а также со странами Балтии и Польшей. «Поэтому разрыв
отношений между Латвией и Россией в системе отношений Латвия
ЕС и ЕС Россия нелогичен и нежизнеспособен», считает он.
«Мы, российские экономисты и бизнесмены, высоко оцениваем
национальную программу развития транспорта в Латвии, в которую
включен и десятый мультимодальный восточно-западный еврокоридор,
соединяющий порты Латвии и Германии с автодорогами, железными
дорогами и трубопроводной сетью в европейской части России и
Белоруссии», говорится в докладе Лучанского. Если Латвии
удастся реализовать этот проект, она обеспечит себе более
быстрый доступ к мировым рынкам и станет главным поставщиком
грузов на территории СНГ.
Лучанский полагает, что транспортные услуги и впредь будут
одним из главных элементов национальной экономики Латвии.
«Нельзя утверждать, что страны Балтии без российского транспорта
не выживут, но было бы серьезной ошибкой менять экономические
приоритеты по политическим причинам и допускать главенство
немотивированных политических идей над экономическими
интересами», уверен он. Григорий Лучанский указывает, что
«интеграция латвийских транспортных коридоров в программу
российских международных транспортных коридоров является
необходимой экономической реалией».
Он также указывает, что в XXI веке главной доминантой станут
Китай, Индия и азиатские «драконы» как главные мировые
экспортеры товаров, в связи с чем транзит как экспорт
транспортных услуг останется главным элементом национальной
экономики стран Балтии и Евразии.
Лучанский говорит, что латвийские порты, особенно Вентспилс, и
в будущем будут оставаться наиболее выгодной сетью
нефтеперевозок в Балтии. Но гораздо большие возможности для нее
или латвийского транзита может создать транспортировка новых
видов источников энергии, конкретно больших объемов сжиженного
газа.
РУБРИКА |